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Marine Diesel Engine Maintenance

Date: 2010-01-01 | Author: Chris Miley

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In einem konventionellen Schiffsdieselmotors die Stromversorgung durch heiße Druckluft Zündung Kraftstoff unter sehr hohem Druck in den Zylinder gespritzt Kopf produziert. Ein Schiffsdiesel-Engine nicht verwenden ein Vergaser, um Kraftstoff und Luft oder Funken-Stecker-Mix, um die Mischung zu entzünden. Vielmehr beschäftigt die Kolben an der Luft bis 3000 kPa, die es sehr heiß werden Ursachen und der Kraftstoff entzündet, sobald wie sie in den Zylinder eingespritzt wird zu komprimieren.

Einige marine Dieselmotoren sind mit einer Glühkerze im Saugrohr oder einer Glühkerze in der Vorkammer eines jeden Zylinders angebracht, um zusätzliche Wärme an die Verbrennungsluft während des Starts geben.

Dieselmotoren sind schwerer und langsamer drehenden als Benzinmotoren, aber sie sind auch zuverlässiger, weil sie nicht auf externe Gemischbildung oder einem elektrischen Funken zur Zündung.

Neuere Motoren nutzen ein elektronischer Kraftstoffeinspritzung System, bei dem Kraftstoff und Luft werden gründlicher Vorbereitung in der Mixed-Brennkammer vor Eintritt in den Zylinder. Dieses System maximiert Leistung und Kraftstoffverbrauch und somit auch weniger umweltschädliche.

Jeder Bootsfahrer sollte ein Verständnis davon, wie sie mit einem Motor arbeitet, so lassen Sie uns, indem er die Takte zu starten.

Die meisten Hubkolben-Verbrennungsmotoren arbeiten auf einer von zwei Takte entweder die Viertakt-oder Zweitakt-Zyklus. Diese Zyklen zu benennen, in der richtigen Reihenfolge, ist die mechanische Maßnahmen, durch die Kraftstoff-und Luft-Zugriff auf die Motor-Zylinder, der Gasdruck - durch Verbrennung - an die Macht umgewandelt und schließlich wird die verbrannte Gas aus dem Zylinder des Motors ausgeschlossen.

Die Basic-Viertakt-Dieselmotor

Von seinem Namen, ist es klar, es gibt vier Takte in einer kompletten Motor-Zyklus. Ein Schlaganfall ist die Bewegung des Kolbens über die gesamte Länge des Zylinders und - da eine solche Bewegung der Kurbelwelle um eine halbe Umdrehung drehen Ursachen - es folgt, dass es zwei Kurbelwellenumdrehungen in einer kompletten Motor-Zyklus.

Die vier Schläge in der Reihenfolge auftreten:

1. Inlet Schlaganfall. Mit dem Einlassventil geöffnet und das Auslassventil geschlossen, der Kolben bewegt sich vom oberen Totpunkt (OT) an Totpunkt (BDC) unten, wodurch ein Tiefdruckgebiet im Zylinder. Saubere, gefilterte Luft strömt durch das geöffnete Einlassventil dieser Tiefdruckgebiet zu entlasten, und der Zylinder füllt sich mit Luft.

2. Kompressionshubes. Mit beiden Ventile geschlossen, der Kolben bewegt sich von BDC TDC, komprimiert die Luft. In diesem Strich wird die Luft auf eine Temperatur hoch genug, um den Brennstoff zu entzünden erhitzt.

3. Krafthub. Bei ca. TDC, der Kraftstoff eingespritzt wird, oder gespritzt, in das heiße, komprimierte Luft, wo es entzündet, brennt und erweitert. Beide Ventile bleiben geschlossen und der Druck wirkt auf den Kolbenboden und zwang ihn in den Zylinder von TDC BDC.

4. Ausstoßhub. Bei ca. BDC das Auslassventil geöffnet und der Kolben beginnt, von BDC TDC bewegen, der Fahrer des verbrannten Gases aus dem Zylinder durch das offene Auslassventil.

Der Zweitakt-Dieselmotor

Die Zwei-Takt-Motor verwendet zwei Kolben Striche auf ein Krafthub vollständig und daher Feuer doppelt so häufig wie ein Vier-Takt-Motor. Eine Zwei-Takt-Motor ist kleiner und einfacher, mit weniger beweglichen Teilen. Eine Zwei-Takt-Motor hat das Potenzial, doppelt so viel Energie wie ein Viertakt-Motor die gleiche Größe, aber produzieren, wegen der zusätzlichen Einbau in ein Zweitakt-Dieselmotor erforderlich ist, z. B. Gebläse und Gouverneure, sie werden teurer zu produzieren. Es hat eine Verlagerung in Richtung Viertakt-Dieselmotoren, die effizienter sind und kleiner wurden.

Schützen Sie Ihren Marine Diesel Engine

Schützen Sie Ihren Motor durch die Vermeidung von langen Zeitraum (mehr als 10 Minuten) der Leerlauf in einem "no-load" Situation. Dies geschieht häufig, um die Batterien oder "cool" Kälte Verfügung stellen, aber wenn sie wiederholt getan werden die Bohrungen des Motors Glasur und zum vorzeitigen Ausfall eines Triebwerkes. Wenn das Schiff in einen Liegeplatz kann der Motor in Gang gesetzt werden zu laden im Leerlauf zu schaffen.

Alle Bootsbesitzer sollte ein Verständnis der grundlegenden Schiffsdiesel die Wartung von Motoren haben für sich und ihre Familien sicher auf dem Wasser .

Tag : Schiffsdiesel die Wartung von Motoren, Viertakt-Dieselmotor, Zweitakt-halten Dieselmotor,

Article Source : http://de.braartikel.com/Marine-Diesel-Engine-Maintenance_207840/

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